船舶加水孔英语怎么说

术语解析：从基础定义到行业规范

"unker Port"航海古语演变而来，原指燃煤船的加煤口。现代航运中，国际标准化组织ISO 8217-2023将其定义为："船舶侧舷或甲板上用于引入压载水、淡水或消防用水的标准化接口"与之功能相似的术语包括：

• Sea Chest（海水箱）：特指连接船体与海水系统的综合阀门组
• Filling Scupper（注水口）：多见于小型船舶的甲板排水兼注水装置
• Kingston Valve（金斯顿阀）：控制加水孔启闭的关键部件

2025年波罗的海航运交易所数据显示，全球现役商船中采用"unker Port"占比达92%，其标准口径分为DN200（散货船）、DN250（油轮）、DN300（集装箱船）三个主要规格。

实操应用：双语场景下的术语转换

在船舶维修日志中可见这样的记录：

*"左舷加水孔橡胶密封圈老化导致渗漏" → "eakage detected at portside bunker port due to deteriorated rubber gasket"*

新加坡海事局2024年事故报告记载，某VLCC超大型油轮因" Intake Valve故障延误加水作业36小时"直接经济损失达18万美元。这印证了国际船级社协会(IACS)的建议：所有加水孔组件必须使用ASTM F998标准不锈钢材质。

术语延伸：关联系统的语言映射

压载水管理系统

船舶加水孔与BWTS（Ballast Water Treatment System）直接关联。当轮机长下达"启动3号压载舱注水"指令时，完整英文操作流程应为："Open No.3 bunker port butterfly valve → activate ballast pump → monitor loading rate at 200m3/h"

消防系统接口

根据SOLAS公约要求，消防加水孔需标注红色警示环。迪拜干船坞2023年审计报告指出，23%的受检船舶存在"Fire-fighting water intake markings obscured"消防加水孔标识模糊）的合规性问题。

行业验证：真实案例中的术语应用

案例一：马士基"EEE级"集装箱船改装项目中，施工图纸将加水孔标注为"Deck Water Injection Point"导致供应商误交付非标配件，造成项目延期两周。这凸显术语统一的重要性。

案例二：中国船级社2025年《绿色船舶规范》新增条款：所有加水孔必须配备"omatic anti-pollution cover"自动防污染盖板），该要求已写入最新版IMDG Code危险品运输规则。

站在航运从业者的视角，精确的术语认知不仅是专业素养的体现，更是安全作业的保障。当我们在驾驶台喊出"Close all bunker ports before storm"，每个单词都承载着对海洋的敬畏。