日产一区与日产2区：双轨并行背后的全球化野心

当我们在谈论"双区"时究竟在谈什么？

（敲键盘声）等等...让我先把这组数据甩出来：根据日产2024财年报告，"日产一区"（传统燃油车市场）贡献了58%的营收，而"日产2区"（新能源及智能驾驶板块）增速达到惊人的217%。这两个看似割裂的板块，实际上正在玩一场危险的平衡术。

（思考停顿）说人话就是——左手握着现金奶牛，右手攥着未来船票。这种精分式运营，业内有个更体面的说法叫"轨战略

燃油车最后的狂欢场：日产一区现状

走进任何一家日产4S店，你会看到这样的场景：

（放下报表）注意到没？虽然整体在下滑，但轩逸、天籁这些老将依然能打。去年广州工厂的生产线工人老张跟我说："下线的每三辆车里，有两台发动机舱里还塞着HR16DE"——这台服役18年的神机，简直就是日产一区的活化石。

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电动化修罗场：日产2区的突围战

这里有个冷知识：日产Leaf全球累计销量早突破60万辆，但...（停顿）在中国市场2024年只卖了2.1万辆。为什么？看看这个对比：

日产2区三大痛点：

1. 充电桩兼容性问题（日标CHAdeMO接口vs国标GB/T）

2. 车机汉化程度不足

3. 价格体系高于同级国产EV 15-20%

（突然提高音量）但是！Ariya艾睿雅上市三个月后，事情开始起变化。其搭载的e-4ORCE四驱系统，在漠河零下40度测试中，续航达成率居然比某新势力高出23%——技术日产的老本行，在电动时代依然能打。

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双区协同的化学反应

（转笔思考）最有趣的其实是这两个部门的暗中较劲。去年横滨总部流传的段子：

> 燃油车事业部给电动车送了个充电宝

> 电动车事业部回赠了桶汽油

> 董事会最后给两边各发了张合并办公的通知

（严肃起来）实际上，共享平台节省了17%研发成本。比如新逍客e-POWER的混动系统，就是两个部门共用测试台架的产物。这种"表面分家，暗地勾连"，堪称车企版《史密斯夫妇》。

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2026年的关键赌注

根据内部泄露的路线图：

• 日产一区：2026年全面停售纯燃油车
• 日产2区：计划推出固态电池车型

（突然靠近话筒）重点来了！到2027年，两个事业部将合并为"issan Next"。现任CEO内田诚的原话是："把威士忌和绿茶兑在一起，调出新的highball"——这可能是汽车行业最另类的转型宣言。